通常情況下，傳統鏈輪中的從動鏈輪 在標準的要求下有事安裝在摩托車驅動輪上，也就是借助于鏈條的的傳動的方法來帶給驅動輪的傳動的產生，并且在主動鏈輪都是相對于從動鏈輪在想太大小的方面是比較小的，從而通過這種方法來達到降低本身的轉速的目的，在此同時也就能夠達到使得增扭的作用更加的明顯。
傳動鏈輪材料選擇注意事項如下： ①對于材料的選取的方面——型號比較大的鏈輪與相對來說比較小的鏈輪通常都是利用當今質量比較穩定優秀的碳素結構鋼經過沖壓的方式在最后完成成型的工作。
②對于在產品加工以及工藝處理方面——經過當今最新而且都是非常先進的銑齒的生產的方法，從而使得齒形變得更加精準，也就更加的完美。鏈輪全部都需要進行經過質量的熱處理，很高程度的將本身的機械性能從時尚很大程度的提高，齒形硬度達到很高的標準，都要在非常高的標準以上的使鏈輪的耐磨性顯著提高。鏈輪出現突然地接觸的或松或緊，這種現象的存在現象從專業的角度而言，實際是不銹鋼鏈條的滾子與鏈輪的齒槽不能夠嚙合而導致的，不銹鋼鏈條在傳動的過程中經常會出現松緊不定情況，發現種情況的原因我們可以從以下兩個方面來思考。 第一就是是有非常大的可能性導致不銹鋼鏈條的節距有誤差，可以通過多次換用鏈條進行的反復的測試。但是值得考慮的是鏈條是標準件，這種可能性相對比較而言就要變小。那么為什么齒距誤差的原因是什么呢？現在就要思考一下游標卡尺的原理。每當第一個刻度對準時，以后的每一個刻度會想錯位越多。所以因此誤差就越來越大，最后還有可能造成鏈節正對齒頂，這樣就會出現周期性的掉鏈子。如果誤差不是那么大，則周期性的松緊變化，誤差在特別小的情況下，對于正常工作就不會造成影響。
第二方面是鏈輪的齒距總要存在一些誤差，即使鏈輪的經過再細致的加工之后 ，但如果加工的數量比較小，通常情況下都是線切割或銑刀銑成齒。圓度是車出來的，更能夠簡單容易保證，齒距是切或銑出來的，就不好說了。分度圓的直徑也不是不能得到更好保證。
